Харьковский спиннинг

Если мотры старые там минералочку уже надо потреблять.

Если масло берет,то и минералка не поможет.и присадки-это все ерунда.Нужно учитывать ,что у каждого производителя существует угар масла,проверенно.На одной и той же машине,разное масло и за 10000км по городу разный расход масла.Тоесть масло не выдерживает температурный режим эксплуатации и происходит отложение на клапанах,р/вале и кольцах,что приводит к закоксованности и т.д.Можно продолжать и продолжать..Это как резина чем меньше индекс скорости тем комфортнее езда в городском цикле.Хуже на трассе и наоборот.

не настолько старые имел в виду)))

все верно, а если еще и кольца эти убогой конструкции(те же БМВшные) то 1л на 2тыс.км вполне может выгорать, а если еще и вжаривать....

Поумничаю про "убогую конструкцию колец"
Цитата из "Авторевю"

"...при динамичной езде за 10 тысяч километров на доливку запросто может уйти четырехлитровая канистра недешевой «синтетики» с допусками LL-01 или LL-04. Масляный аппетит заложен в баварские моторы изначально — так рассчитана конструкция поршневых колец. Для чего? Убиваются сразу три зайца: снижаются потери на трение, ниже износ цилиндро-поршневой группы и как-никак освежается масло внутри увеличенного межсервисного интервала..."

не знаю как там в машинах, но Гордон божился, что пирамида Юшинсе на носу лодки реально быстрее выводит ее на глисс.. а циркониевый браслет одетый на член держин оного намного бодрей

Раскажите ,плиз, об этом поподробнее!Никогда подобного не слышал,и даже не задумывался.

С уважением!

Я сам раньше не вникал,но когда была ауди 200 кватро 300 л.с под капотом чипованная это был 2005 год до сотни 6 с. и раз попал в аквапланирование,то поехал выбрал резину на тот момент "нокиан z" с индексом до 300 и заметил ,что управление в городе не такое стало,постоянно ловить авто начал,выхожу на трассу 220-240 не ездит,а летит,за руль можно не держаться,тогда и установил рекорд до Борисполя за три с половиной часа.Катался так и раз заехал к знакомому на базу МТС и разговорились с ним,я рассказал,про ощущения о резине которую брал там,но выбирал чисто из за аквапланирования,это были самые приоритетные характеристики .И он сказал,что действительно,при выборе резины нужно понимать где и с какими скоростями вы сталкиваетесь по езде,город или трасса.И почему- это тяжело объяснить,это нужно прочувствовать,что в моем случае произошло.И вот потому в городе резина которая рассчитана на большие скорости и нагрузки вести себя будет не так комфортно,факторов много...Это нужно лучше подъехать не к шиномантажистам,а именно к тем людям которые профессионально занимаются продажей резины..не те купи-продай что на рынке,а именно фирмы,которые ездят на конференции и повышение классификации.я что услышал и прощупал-я выложил,давно было,но эти слова запомнил....Опять же про зимнюю,нужно понимать в какой климатической зоне ездтить,большие промежутки или малые между ламелями,все это тоже влияет мокрый снег,сухой или лед....Если влазить в это все,то можно не один день просидеть разбираться....а вообще пока непрочуствуешь не поймешь.

Спасибо!
Есть о чем задуматься...

С уважением!