Харьковский спиннинг

Чтоб на сорок улетело надо встряхивать строго горисонтально!

Zergovich
В котором часу можно зайти в офис на Ромашкина, завтра там буду, можно ли сфотографироваться с сенсеем современной ловли? Если прикладывать фотку к воде, будут ли ловиться окуни больше 167,2 грамма если у меня нет француженок, есть духи французские у любимой, можно ими японцев поливать. Очень много вопросов, не усну.

А если в такой ситуации поклевка как подсекать?

НЕТ НЕТ НЕТ
только ГУРУ Zergovich может так встряхивать

Как встряхивали так и подсекайте

Наверное у Вас кислородное голодание? Что не пост, то шедевр.

Pak писал(а):
После прочтения всей темы от А до Я это видео меня не удивляет.
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=MQvksr0zHXs[/youtube]
---------------------------------------------------------------------------------
Да уж.... При таком боковом надо отключать AP раньше минимума (высоты принятия решения) - перегод "на руки". Чувство жопы у такого пилота препаршивое. Там аморизаторам стоек уже полный п***ц. А агрегат как KIA Cherato примерно по стоимости за один. Недешево обойдётся авиакомпании такая посадочка. Благоразумнее было-бы уйти на запасной...НО может топливо уже было на критическом уровне...всё бывает... И у меня были аварийные ситуации, прерваный взлёт, посадка с одним левым, осказ средств ILS и приходиться выполнять заход по схеме, снижение по глиссаде и сажать руками.
В принципе если всё нормально, то обычно автопилот на арбузах отключают на высоте 200 футов и переходят на руки. Более тяжёлые лайнеры ещё раньше переход на руки, для А340 мы обычно выставляем minimal 500-400 футов. В общем если погода не идеальна, то autoland может быть довольно жёстким. Живой человек притирает и справляется с выравниванием и касанием в разы лучше, чем компьютер. Тут не метры, перед касанием, а сантиметры ловить надо "буквально на чувтсве жопы". Может ли современный лайнер сесть самостоятельно? Практически да, только выполнить команду Retard и включить реверс, а до этого все запрограммировать в MCDU (схему хахода, частоту ILS и т.д.) должен живой пилот. Кроме того выпустить закрылки и шасси. Обычно на высоте около 200 футов отключают автопилот и сажают руками, просто мягче получаеться намного. Практически сядет, но если в кабине никого нет вообще, некому выпустить закрылки и шасси, настроить Autobrake, выполнить команду RETARD, то пи..ез, собирать по всей полосе придётся. Так-то Pak. Поэтому плюнь тому в рожу, кто тебе заявит, что на современном лайнере пилоту делать нечего, только жрать, лазить в инете, слушать музыку, спать, трахать стюардесс ну и всё такое...., а оставшшееся время любоваться проплывающими облаками и плевать в потолок....
Увы, далеко не так. Радиообмен - раз, абы чего не пропустить, слух постоянно наворощен, TCAS - нет ли опасного сближения и вообще общий контроль за параметрами. Да, руки и ноги свободны, можно спокойно поесть, что-то посмотреть в инете (передав контроль 2-му пилоту)... Да, лайнер идёт на автопилоту практически сразу после взлёта и выода на трассу практически до последних секунд перед посадкой. Вроде всё просто, сиди наблюдай за приборами как оператор котельной))))) ну хорошо, оператор ядерного реактора на АЭС (это будет более соотвествовать уровню отвественности). А если что-то пойдёт не так, гроза, придётся корректировать план полёта, облетать грозу и прочие бытовые лётные ситуации справитесь? Во-во.... Так что не надо, что у нас нет в полёте работы кроме как только кнопки нажимать....))))

Главное чтобы не против ветра

Так как насчет зайти?

Я уже зае...ся улыбаться,прекращайте,спать спокойно,да и вообще ничего делать не могу кроме как читать Ваши шедевральные напИсания.

Не, с титановым поводком можно не подсекать, это же титан, всем понятно? Объяснять не надо?

Zergovich, cколько раз за рыбалку вы встряхиваете в ваши 42 года?

Так в кабину ж СБУ никого не пускает!
Кто же выпустит, настроит, выполнит и соберет пиез?

Pak, значит так. По поводу доступа на тренажёрный комплекс.
Он в Шереметьево, тут помещения такого в Харькове не нашли, чтобы всё втулить)))) Вылет вечером часов в 9 вечера 21:30, час 10 чинут полёта. где-то в 11 вечера запускаем тренажёр и до 7:30 утра, чтобы за полчаса остыла гидравлика приводов кабины. В 8 утра уже приходит тренироваться 1-я смена пилотов проходящих переподготовку. Ночью более менее свободно. Т.е. утром прилетаем обратно в Харьков на Основу (UKHH) около половины десятого по нашему местному времени.
Устраивает такой расклад? Можешь начинать теоретическую подготовку.
Рекомендую начать с этого сайта avsim.su
По крайней мере начнёшь всё на порядок лучше представлять, освоишь терминологию. Так сразу посадить даже за КТС без теоретической подготовки чревато, ты можешь уронить кабину на упоры при жестной посадке, и тогда перебирай всю гидравлику приводов. Чтобы такого не произошло попробуй полетать для начала в FSX (KTC основан на его движке и физике от Microsoft) только вариант серверный, локально сетевой и реализовано модульно. К примеру один комп тебе отвечает только за показания приборов в кабине, моделирование реалистичной освещённости, второй малюет и обрабатывает графику и физику, 3-й управляет гидравликой приводов кабины. Ощущения будут практически как при реальном полёте. Маршрутик возьмём посложнее, к примеру UUEE-EDBB, Европа, там движняк и траффик очень насыщенный будет, чтобы не заснул....))))) Запускать системы А320 умеешь и знаешь как? Чек-листы? В общем готовься. Готовность проверю лично. Тогда в Москву. Ну а если пройдёшь тест, то посажу на переучивание, и через год будешь летать уже вторым-стажером (пока лицензия будет JAR CPL). Но английский должен быть на уровне ICAO Level 4.
Сообщишь своё мыло, я вышлю все учебные пособия и FOM на A320.

После прочтения этой темы я думаю уже ничего в жизни всем читавшим объяснять не надо будет,никогда и ничего.