Харьковский спиннинг

to-maxg а почему ваша ссылка не открывается или в адресе ,что-то неправильно

возможно просмотр разрешен только зарегистрированным пользователям... могу бросить на мыло.... или как выложить картинку сюда?

100% выкинутые деньги но скорость замеряли другим катером где все точно и пришли к выводу что мой датчик показывает правильно.Но утверждать не буду так как бывают в жизни разные чудеса(знакомый получил из ГАИ фото где он на таврии и скорость 182км)

Лучше на сайт чтобы все могли посмотреть...

Это "кильватерный" след от сузы 2.5 установленой на барк бт 280 в лодке я один со спином и коробкой с приманками... из-за волны малость не суперово вышло.. но темнемение видно, что это не водоизмещающий режим...



Фотка товарища... суза 2.5 и шельф 270.. лодка загружена вещами и не на полный газ.... [/img]

Фотка 1 ничего не доказывает, в переходном режиме кильватерный след очень похож на след глиссирования.
На второй фотке 100% это не глиссирование
Задраный нос у лодки это не глисс !!!

у меня такой след как на 1 фото лодка "кижанка" под ветерком 8 оставляла при скорости 7км/час

Если длина лодки 2,7м, то какой рост у товарища?

Рост товарища около 1.70...

Глиссирование - это движение по воде, при котором предмет удерживается на поверхности только за счет скоростного напора воды, то есть он скользит по водной глади. При выходе на глиссирование происходит резкое уменьшение сопротивления движению. Усилие, необходимое для выхода на глиссирование намного превышает усилие, необходимое для поддержания этого режима. Глиссирование является одним из примеров движения в точке сверхнеустойчивого равновесия.


При глиссировании сила поддержания обусловлена главным образом динамической реакцией воды, действующей на поверхность объекта, соприкасающуюся с ней, а роль гидростатических сил незначительна. Соотношение между гидростатическими и гидродинамическими силами поддержания зависит от скорости самого объекта. Поскольку с увеличением динамических сил изменяется посадка, скоростной режим характеризуется диаграммой зависимости погружения от числа Фруда по водоизмещению Ргд = и/ V&VA/7 > где v — скорость объекта, g — ускорение свободного падения, Л — весовое водоизмещение, у — удельный вес воды.


Например, доска виндсерфинга полностью выходит из воды, перестает раздвигать ее корпусом и начинает скользить, стремительно ускоряясь. Камешек запущенный по воде и прыгающий по поверхности также глиссирует.
Вот где то так:


Также под глиссированием подразумевают особый режим движения судна. У водоизмещающих судов с круглоскулыми обводами обтекание сопровождается замывом бортов, вызывающим увеличение полного сопротивления. Чтобы избежать этих явлений, для быстроходных судов применяют остроскулые обводы, иногда называемые обводами типа Шарпи, способствующие отрыву воды от корпуса. При Fr >> 2,5 подобные обводы снижают сопротивление судна по сравнению с круглоскулыми обводами. Повысить мореходность глиссирующих судов и снизить перегрузки на волнении можно путем придания днищу судна килеватости. Вместе с тем увеличение килеватости ведет к некоторому росту сопротивления. Сопротивление глиссирующих судов может быть изменено благодаря применению специальных уступов на днище — реданов, однако мореходность реданных судов несколько хуже. Для малых глиссирующих судов (прогулочные и спортивные катера) наряду с традиционными обводами применяют обводы сложной формы типа тримарана, морских саней с продольными реданами, выдвижных гидролыж и т. д.


Для быстроходных судов выбор в качестве линейного размера кубического корня из водоизмещения более обоснован, поскольку в процессе движения оно не меняется в отличие от смоченной длины днища, которая зависит от скорости судна. Для приближенной количественной оценки различных режимов быстроходности на диаграмме можно выделить 3 участка. В режиме плавания динамические силы незначительны, в переходном режиме соизмеримы с гидростатическими силами, при Г. играют основную роль. С ростом скорости увеличение гидродинамических давлений на днище приводит к интенсивному растеканию воды поперек днища, сопровождающемуся образованием струй и брызг, вырывающихся у борта (скулы). При этом появляется так называемое брызговое сопротивление.

Вопрос: как этот мотор работает если лодка идет против ветра?

Отрыбачил весь прошлый сезон.... с 26-го февраля по конец ноября... для одного человека с головой.. для двоих более натяжнее.... но для рыбалки- с головой!!! расход на максимуме 400 гр на час!!!!

По малой воде и на коротких дистанциях хороший мотор,у напарника такой,используем только на внутренних водоемах.Правда бак с верху чистый пи...ц(на волне заправить очень сложно) и только на одного человека,двоих со снарягой очень туго.У каждого мотора своя зона приминения так же как и у воблеров.В идеале иметь все,от электро до океанского лайнера.

насчет лайнера идея мне понравилась
с парковкой только туговато будет

Ну никак не определюсь с мотором- на мою колибри 260-если в лодке не один,то получается,что без пятерочки не обойтись?

учтите, на Вашу лодку мотор более 4-х сил не рекомендуют... можно посмотреть в сторону мерка 3.5 4Т или мерка 3.3 2Т... но у 2 Т расход на порядок больше! мое личное мнение- суза- самый оптимальный вариант!!! не зря этот мотор признан лучшим в своем классе!!! бака в 1 л на весь день хватит.. если водоем не сильно большой- спокойно рыбачить вдвоем... я на прошлой неделе остался без мотора. так товарищ (на фото выше) со своим отцом и я сзади на буксире бороздили просторы Днепра.. за день ушло меньше литры бенза.. мотору более 3-х лет!!!! Мое дело маленькое.. но я высказал свое ИМХО.... решать Вам... кстати, теперешний хозяин моей сузы берет на прокат лодку (казанка-южанка) и спокойно рыбачит вдвоем... причем ловит на водохранилище... человек доволен на все 100... а Вы на 2.60 5-ку хотите