Харьковский спиннинг

На зиму уже кто-то "переобулся", или рано ещё? Что собираемся ставить - шипы или липучки?

Как правильно выбрать зимние шины

Полезное
Если подходить к этому делу со всей серьезностью, смакуя весь процесс, то количество вопросов на повестке дня выходит далеко за пределы аспекта номер 1: шипы или нет? Тем не менее, этот извечный спор, делящий автомобилистов на два лагеря, по-прежнему начинает первым витать в воздухе над гаражами в спальных районах, начиная еще с сентября.

Шипы или нет?

Шинные же эксперты, со вздохом отвечая на этот вопрос, твердят одно и то же: "Выбор типа резины зависит от условий эксплуатации". Фрикционная, нешипованная резина, ведет себя увереннее на заснеженной дороге и на асфальте, шипованная резина – хороша для заледенелого покрытия, мокрого льда и каши. Зато, все "шипы", независимо от производителя, сильно гремят, и быстро снашиваются при езде по асфальту, поэтому ставить их раньше времени не советуют. Специалисты компании МВО: "При выборе шин необходимо учитывать, что тормозной путь шипованной шины на асфальте по сравнению с нешипованой увеличивается на 5-7%, а на льду и гололеде тормозной путь "шипов", уменьшается на 20-30%, по сравнению с показателями фрикционной резины". Кстати, стоит также напомнить, что шины нужно обкатывать около 200-300 км и во время обкатки не делать резких маневров, торможений, - щадить колеса, чтобы они прослужили дольше.

Менять ли типоразмер шины на зиму?

В инструкции по эксплуатации автомобиля содержится информация о рекомендуемых размерах шин, однако, некоторые сервисы все-таки разрешают установленную производителем размерность менять на зиму. Между тем, посоветовавшись предварительно с представителями из авторизованных сервисов, можно утверждать, что на зиму можно поставить колеса меньшего радиуса с более высоким профилем и меньшим пятном контакта с дорогой, Это не только поможет улучшить управляемость, но и сделает авто мягче. В зимний период, когда автомобиль чаще эксплуатируется на заснеженных и обледенелых трассах, рекомендуется устанавливать более узкие шины, которые лучше справляются со снежной шугой. При этом установка на заднюю и переднюю ось автомобиля шин разного размера (кроме случаев, когда это предусмотрено производителем авто) недопустима.

Как выбрать шины б/у?

Вторичный рынок резины достаточно богат. По Интернету, а также в шинных магазинах можно подобрать почти любую модель "поношенной" резины. Однако подходить к выбору и осмотру таких шин надо очень внимательно. По нормативам НИИШТ, шина должна "жить" 5 лет, при этом резина отечественного производства редко дотягивает до этого рубежа. Импортная резина может служить и 10 лет, кроме того, по западным стандартам, на каждой шине должна быть нанесена маркировка с датой изготовления. Индекс состоит из четырех цифр, обозначающих неделю и год производства. Если цифр три, то эта шина была выпущена в предыдущем десятилетии (90-е годы) или даже раньше (80-е). Для того, чтобы определить уровень износа шин, необходимо измерить протектор: предельная остаточная высота рисунка протектора должна быть не менее 1,6 мм для легковых автомобилей. Определить износ шипованной резины можно, естественно, по количеству шипов и по наличию на них ржавчины. При неправильном хранении шин, даже при условии сохранности протектора, покрышка может быть непригодной, так она может стареть, а резина существенно затвердевает.

Как сэкономить?

Как и в автопродажах, в шинном бизнесе есть неофициальные продавцы, у которых может оказаться "второсортный" товар. Это новая резина, позапрошлогодних моделей, оставшаяся на складе. Если на ней нет специальных маркировок о наличии дефектов, то такая покупка может оказаться весьма удачной. Но только при условии тщательного осмотра шин и изучения их характеристик. Хуже, если попадется деформированная или рваная шина, чей дефект будет не так виден, так что риск при покупке у таких "серых" продавцов довольно велик. Еще один вариант экономии: не стоит покупать самую дорогую резину нового модельного года, если она усовершенствована по сравнению со старой преимущественно по индексу скорости и нагрузке. Зачем переплачивать за те характеристики, которые Вашему автомобилю не соответствуют? Банальный способ экономии, скорее для очистки совести, это медленное вождение: чем меньше скорость и чем реже резкие маневры, тем дольше жизнь резины. Специалисты компании МВО: " Автомобильная шина является единственным связующим звеном автомобиля с дорожным покрытием, поэтому вне зависимости от стоимости автомобиля, покупая менее надежные шины, Вы экономите в первую очередь на своем здоровье и безопасности".

Как и где хранить сезонные шины?

Существуют и специальные условия правильного хранения шин: к примеру, если они надеты на диски, то колеса надо складывать стопкой, если же без дисков – то шины советуют подвешивать или ставить вертикально, прислонив к стене. Естественно, в идеале резина должна лежать в сухом месте, вдали от химии и всевозможных испарений, кроме того, шины каждые две недели нужно переворачивать, чтобы они равномерно отлеживались. Перед тем, как оставить шины на длительное хранение, их необходимо тщательно промыть. Миссию по надзору за сезонными шинами можно возложить на специалистов. Расценки на подобную роскошь разнятся в зависимости от длительности хранения, размеров шин и варианта хранения: на дисках или без них.

Как выбирать шины для внедорожников и кроссоверов?

Большинство шинных производителей все больше внимания уделяют растущему сегменту SUV. Именно поэтому, у каждой компании в арсенале найдется новая зимняя модель для кроссовера. Стоит учитывать, что они разработаны для городского использования, то есть в них сочетаются такие характеристики, как хорошее сцепление с асфальтом и стабильное поведение на льду и снегу. И от шин для легковых авто они отличаются размерностью и индексом нагрузки. Однако, для того, чтобы ездить по загородному бездорожью этого недостаточно, поэтому, если в планах значится покорение заснеженные полей и непроходимых лесов, необходимо выбирать шины со специальными характеристиками, благо, что такие модели тоже не редкость. Есть конечно, и совсем радикальные меры – цепи. Их можно ставить не на все колеса, а только на ведущую ось.

Я вчера приобрел зиму шипованную Dunlop SP ICE Responce 185 65 R 14, отдали по 800грн/шт. Переобуваться еще рановато, но к этому надо быть готовым.

Переобуемся к концу месяца.
В шипах не вижу смысла.

А мне нравится шипованная резина.

Переобуваться рекомендуется при снижении температуры ниже 8°С

При такой зиме, как у нас - с оттепелями и последующими заморозками с гололёдом считается, что лучше шипованная. А при суровых зимах с постоянной отрицательной температурой лучше липучки.
Себе тоже вчера взял шипованную Goodyear Ultra Grip Extreme 195 60 R15 по 915 грн. за штуку и уже поставил - в начале следующей недели обещали минус и снежок. Теперь буду ездить в скоростном режиме ученика с лязгом тевтонского рыцаря

Zerger
Лучше тихо ездить и цокать чем потом пытаться укусить себя за локоть Я завтра тоже переобуюсь.

Не знаю что там пишут в журналах напишу о своём опыте:
Итак шипы - укрепился в мнении что шипованными должны быть все колёса, а не ведущая пара. Использовать только хорошую шипованную резину с фабрично установленными шипами - никакой дошиповки местными кулибиными (что бы их маму вы потом не вспоминали). Шипы будут востребованы если вам часто надо кататься по льду или плотно указанному снегу - тут шипы себя покажут. На асфальте - шипы - огромный минус, пятно контакта уменьшается, так же они себя не покажут если на дороге каша, шип тупо забивается и что он есть что нету, причём больше в сторону что его нету. Рассказки сказки маркетологов о чудесах шипованной резины заканчиваются в заду впереди едущей машины. И ещё никаких чудес торможения шипы не демонстрируют, единственное что трогаться на них по льду или укатанному снегу легче.
Теперь про не шипованную - лучшее что я пока пользовал - Близак конти викинг помоему 2-й (точно не скажу) - мягкая резина хорошо липне ко всему и на сильном морозе не дубеет. Плохую называть не стану дабы не срамить. По пользованию нешиповка по асфальту хороша - тише, мягче. Жидкую кашицу отгребает лучше и стоит лучше шиповки. В общем много множно расписывать - мой резюм - только качественная (не обязательно дорогая) не шипованная резина.

Что-то дёшево или может потому что радиус 15 мне на 17 радиус - по более выходит

+1

Обычно качественная как раз то и дорогая.

У моего брата СТО: http://vw-skoda.narod.ru/, наверное поэтому и дешево получилось

Главное, чтобы не наоборот - дорогая, а толку немного, такое тоже бывает.

У меня автомат, не типтрон, поэтому лучше подстраховаться.

Зачем шип?
В городе все время асфальт. Потеряете 50% шипов за первую зиму. Плюс шум. "Накатанного" ледка у нас можно найти только по пригородным поселкам и селам. Если есть ESP, то без проблем совсем.

Ну Ваша R17 полюбому будет в 2 раза дороже стоить чем R15. Купите с R22 будет разков в 6 -7 дороже

Про дорогую но хреновую - бывает и ещё как бывает. Не забывайте что АБС и шипованная резина - хреновые друзья.

Это почему? Я как раз подружить пытаюсь...