Харьковский спиннинг

= разница в стоимости "расхода"))))
+100%
Главное, при работе на газу и не забывайте, что Вы всё же на ГАЗУ...пожалейте (лишний раз) машинку и она Вас не подведёт. ))))

начиная с 4-го поколения ГБО, разница в динамике практически не заметна, а расход больше процентов на 10 будет.
Но надо найти грамотного специалиста, чтобы все нормально настроил, а то есть такие спецы, что будете ездить кажую неделю на регулировку. Двигателю и электронике без разницы на чем ездить, тем более газ сложнее разбодяжить чем бензин. Заводить и глушить только на бензе.
Да, под метан другие баллоны, с более толстыми стенами, т.к. давление намного выше.
Лучше заехать в несколько мастерских и проконсультироваться у них.

...потому и не заметна, что на 10% больше.
Хотя, эти 10%, сужу из личного опыта, весьма спорны (много "НО" - манера езды, кол-во включенных приборов и т.д и т.п). ИМХО

ну расход это вообще сугубо индвидуальная вещь
я ж условно 10% написал.
у кого-то может быть 1 к 1

100%

Пойдут на ремонт двигателя. Летом был в коммандировке в Германии, проехали на Октавии около 4000 км по автобанам + туда-обратно по Украине. По приезду домой через месяц накрылся двигатель, на официальном сервисе насчитали 15000грн. Это я по поводу быстрой езды на газу

Бензина на эти деньги хватило бы тысяч на 15-20. А сэкономили бы на этих тысячах вряд-ли и половину суммы.

И я об этом. Не надо ставить на нормальные машины газ, сомнительная экономия. Кстати ту Октавию шеф сразу продал. На новую Тойоту газ ставить даже и не думает.

...чаша весов проста - успешный пробег порядка 200000 км (на одной машине) и 4000 км. печального, хотя, далеко не факт, что по причине использования ГБО. Всё ИМХО

Лучше ставьте метан, но мне надо знать какая у Вас машина, тогда можно подумать о евро2 или 4. Экономней всегда евро2. Дешевле ездить на метане в 1,5 раза от пропана, а заправок в Харькове 8.

евро 2 одназначно нет, 4 или 5
passat v6 4motion (2.8 225л.с. или 165квт) что бы меньше было дискуссий он чипован,так как родной -193л.с.

Добавлю из своих познаний и опыта.
Самые ходовые пропановые системы 2-го и 4-го поколений. Если машина карбюраторная или с моновпрыском (буржуйская или отечественная значения не имеет) ставится ГБО2. При наличии распределённого впрыска(все современные, и даже не очень, двигатели) можно ставить и то и другое, но при установке ГБО2 необходимо прошить ЭБУ под газ и ювелирно, круточками, настроить расход газа(гемор еще тот).
Плюс ГБО2 небольшая цена, минусов много - необходима регулярная и довольно частая подстройка, падение мощности двигателя, расход на 10-20% больше чем бензина, возможны хлопки во впускной коллектор при резкой смене режимов двигателя, старт на бензине.
ГБО4 - это распределённый впрыск пропана. В зависимости от количества цилиндров(соответственно инжекторов) ставится такое же количество газовых инжекторов. Управляются газовые инжекторы через свой контроллер, который получает данные о впрыске от головного ЭБУ и пересчитывает время впрыска, для газовой форсунки, в соответствии с зашитым алгоритмом.
Плюсы - нет необходимости перепрошивать ЭБУ, мощность двигателя не падает, расход не намного больше порядка 5-10%, никаких хлопков.
Минусы - не маленькая цена, стартовать всеравно на бензине.
ГБО5 - обалденная штука, всеравно что на бензине, тоесть через инжекторы впрыскивается пропан в жидкой фазе(как бензин). Правда система предъявляет высокие требования к чистоте газа на предмет наличия всяких губительных примесей.
А самое печальное что газ и бензин это одни и те же руки. Как только спрос на газ станет таким как и на бензин, цены тут же уравняют.
Если появились какие то конкретные вопросы постараюсь ответить кратко точно и обстоятельно. Вокруг ГБО много мифов, сказок и предвзятости.

По поводу метана - это удел больших стационарных многотопливных или специальных ДВС. Вы видели как едут на горку, даже пустые, газельки, пазики, зилоны? Задумайтесь.

+100%

Всё зависит от рук установщика. Я соревнуюсь на машине с установкой метана евро 4. Трофи рейды. А на горку машина весом 2.7 т подымается со скоростью 120 км/ч