Vladdd писал(а):А подробнее можно плз? Всю процедуру
Проверять правильность зазора между зубьями ведущей и ведомой шестерен нужно на катушке с закрытой крышкой и затянутыми винтами, то есть собранной. Ротор при этом ставить не нужно, так как он имеет определённую массу и инерцию влияющей на чувствительность (не большие закусывания зубьев при закреплённом роторе будут не заметны при вращении). Вращая ведомую шестерню пальцами, можно хорошо ощущать работу шестерен и подклинивание будет хорошо ощущаться, ведомую шестерню при вращении нужно подать в перёд вдоль штока, так как она имеет продольный ход и установленный ротор (катушка в полностью собранном виде) её поджимает в этом (верхнем) положении. Ручка при этих манипуляциях должна быть снята.
При излишнем зазоре в зубьях шестерен может ощущаться рокот либо ручка имеет излишний продольный и поперечный ход, как бы заваливается под не большим наклоном при резком старте и остановке вращения. Регулировка производится шайбачками подложенными под левый подшипник ведущей шестерни. Эти шайбачки очень тонкие, как фольга от шоколадки.
При сильно перетянутой паре у полностью собранной катушке при вращении ручки могут ощущаться задиры, тугое вращении при старте, повышенный шум при работе механизмов.
Шестерни должны быть максимально сведены зуб к зубу, но при этом не должны подклинивать, вращение должно быть мягким.
"Харспин" в Telegram
:roll: :roll: