Certate позавчера и сегодня

[shaomen]

Осевой люфт имею в виду поперечный.
На мой взгляд эта обгонка от Койо, отвечающая за сторон обратного хода в купе с конструкцией ее монтажа и монтажа ведьмой шестерни- самое слабое место у тех дайв.

Зы: пользуюсь дайвами лет 10

[shaomen]

В вот то, что ведущая шестерня стала больше и привело к "уменьшению тяги"- чисто из теормеха, т.е. Чем меньше будет диаметр ведущего колеса, тем больше будет момент инерции на его зубьях при одинаковом моменте приложенном к оси шестерни, т.е. Ручку крутить легче.

забыл - считается что число зубьев (соответсвенно передатка) при этом постоянно.

[sevo]

С сертах поперечный люфт ротора может появится только если разобьются подшипники. Ведомая как и ведущая шестерни вращаются на подшипниках с обоих своих краёв и закреплены они в металлическом корпусе, втулки на ведомой у серта нет. На всех современных дайва сейчас хвостовик ведомой шестерни вращается в корпусе без втулки, или на более дорогих на подшипнике.
Обгонка у нового серта мощная с крупными роликами. Ротор компактней и легче чем в прежнем, есть втулки в рычагах ротора. Дужка цельнотянутая у размеров до 3000, на 3500-4000 осталась прежняя составная так как более надёжная при больших нагрузках на ролик.
Я так понял речь идёт за размер 3500, то что касается тяги, в ней её предостаточно, катушка стала более выносливой за счёт большей ширины пятна контакта на зубьях шестерен. Но к сожалению комплектуются этого размера катушки короткой рукояткой с плечом 60мм, под её шестерни рукоятка должна быть с плечом не менее 70мм, тогда тяга будет ощущаться под нагрузкой больше, вращение было бы легче. Длинные ручки на морских Daiwa BG.

[shaomen]

на счет подшипника в задней опоре на ведомой шестерни в сертейтах - 100%, он там был еще до Х-шипа шимановского.
я писал в целом о младших моделях (которыми пользовался сам) там стоит пластиковая втулка, которая в паре с обгонкой - единственное слабое место в старых дайвах средней категории (калдия, сол и т.д), при нормальном отношении естественно, т.к. ушатать можно любой механизм.

на счет удлиненной ручки для сертейта для облегчения вращения, тем более размером 3500 согласен будет самое то, т.к. "кишки" там должны быть выносливые.

а кто знает какие новые обгонные муфты сейчас ставят в дайвы (средний и топ уровень) и с какого года? взглянуть бы?

[sevo]

я писал в целом о младших моделях (которыми пользовался сам) там стоит пластиковая втулка, которая в паре с обгонкой - единственное слабое место в старых дайвах средней категории (калдия, сол и т.д)

Так и есть, эти втулки имеют прослабленную посадку, поэтому есть люфт ведомой шестерни, соответственно и ротора. Во всех нынешних дайва если нет подшипника в этом месте, то и втулку туда тоже не ставят, хвостовик вращается напрямую в опоре.
Раньше были муфты с восемью мелкими роликами, потом стали устанавливать с шестью роликами покрупнее, потом слегка изменили муфту и установили её как бы вверх ногами. На сертейтах сейчас стоит муфта с ещё более крупными роликами чем на других менее силовых катушках дайва.

[vitalikf]

На фотке, слева, у ведущего колеса -34 зуба. Получается, 5,6 к 1.
Может они сначала не считали передачу скоростной. Такой модели R с 4,8 вроде бы нет.

А слева ведущее колесо от 16 certate 2510R PE? Там точно 4,8 к 1? А если это Сертейт 2510R PE H, c 5,6 к 1. Какая там ширина ведущего колеса?

[vitalikf]

А справа у ведущего колеса меньше зубьев - 4,8 к 1, как бы более выносливая, поэтому наверное диаметр меньше. И наоборот диаметр больше, с большей передачей, чтобы повысить выносливость. Там и зубьев больше.

Вот две катушки R. Вот на картинке две - daiwa kohga 17. Обе R, по идее должны быть одинаково силовыми. По идее, зубья должны быть по размеру не меньше, а у скоростных передач зубьев больше.

Daiwa-Kohga-17.jpg

[vitalikf]

Короче, я не знаю. Но, на картинке два ведущих колеса с разным передаточным числом.