Ездим по грунтовке в экстримальных ситуациях.
выехать можно после дождя на любой машине, если мозги есть, конечно на полном приводе это сделать намоного проще, за исключением ранней весны и второй половины осени, когда грязь налипает таким образом, что забивает колесные арки и колеса просто напросто не крутятся. Много раз попадали под дождик на различных машинах и с передним и с задним приводом, несколько человек в машине увеличивают ее проходимость в несколько раз! Сейчас конечно только полный привод + грязевая резина
-
joker
- Сообщения: 412
- Зарегистрирован: 04 янв, 2008 Пт 22:19:35
- Благодарил: 1 раз
- Поблагодарили: 6 раз
Я думаю одна из главных проблем застрявания навороченных джипов в грязюке то, что большинство водителей воспринимает джип как большой гоночный болид и ставит на него соответствующую шоссейную резину. Ставили хотя бы всесезонку, а про специальную резину для бездорожья я вообще молчу. И потом сидят поуши в грязюки как грибы после дождя. Вроде и джип больше 100 000 у.е. стоит, и систем всяких в нём немеренно, и движок как минимум больше 4 литров, а резину нормальную для бездорожья ума поставить нет.
просто если машина 98% своего времени эксплуатируется на асфальте, то смысл ставить грязевую резину??? а резины которая одинаково хорошо ведет себя и на асфальте и в грязи не существует, чем-то приходится жертвовать или проходимостью или комфортом на дороге и искать компромис. Идеальный вариант иметь несколько комплектов колес и переобуваться когда едешь на активный отдых, но не всем это по корману. Зато всегда есть еще цепи, лопата, лебедка, пешеходный тур в колхоз за тракром и т.п.
просто если машина 98% своего времени эксплуатируется на асфальте
тоже хотел этот момент отметить, если у меня машина эксплуатируется 50% город 30% трасса и 20% легкое бездорожье зачем мне ставить грязевую резину на которой я пока проеду 100 км со скоростью 60 км/ч (быстрее не получится из-за шумности)думаю рыбачить уже желания не будет, а иметь несколько комплектов не антикризисный вариант если конечно серьезно не заниматься рейдами по бездорожью
тоже хотел этот момент отметить, если у меня машина эксплуатируется 50% город 30% трасса и 20% легкое бездорожье зачем мне ставить грязевую резину на которой я пока проеду 100 км со скоростью 60 км/ч (быстрее не получится из-за шумности)думаю рыбачить уже желания не будет, а иметь несколько комплектов не антикризисный вариант если конечно серьезно не заниматься рейдами по бездорожью
Полезные совковые советы 
Что нам поможет?
• Лопата. Купите саперную лопатку. Она не занимает много места. Есть даже складные модели. Если лопатка с деревянной ручкой, то обмотайте ручку черной, тканевой изолентой (руки не будут скользить). Найдите место в стальной части лопаты, куда можно вбить гвоздь и забейте его. Ручка гарантировано не вылетит. Обязательно заточите лопатку по кругу. Так будет легче копать, а в случае необходимости и рубить древесину.
• Топор. Купите топор средних размеров. Ручку тоже можно обмотать изолентой. Если ручка деревянная, то можно вбить пару гвоздей в самую верхнюю часть ручки – так топроище будет лучше держаться. Топор должен быть хорошо заточен.
• Домкрат. Лучше купить их два – основной и дополнительный. Сделайте подставки под домкраты – из крепкой, плоской, широкой доски. Если придется поднимать машину на почве, то, без подставок машина не будет подниматься, а напротив - домкрат начнет уходить в землю под весом машины. Положив широкую доску под домкрат, вы избежите этого.
• Коврик. Можно купить туристический коврик, в рулоне. Он не занимает много места. Если все равно не хотите забивать багажник - то отрежьте от него половину и уложите на дно багажника. Когда будете откапывать машину из грязи – он очень пригодиться.
• Рабочая одежда. Камуфляж или рабочий комбинезон. Чтобы было не жалко запачкать.
• Лебедка. Приспособление на любителя. Пригодится для сильного бездорожья. Имеет смысл брать лебедку, которая рассчитана на вытягивание веса в два-три (и более) раза превышающего массу вашего автомобиля.
• Буксировочный трос. Можно применять штатный, но лучше купить запасной. Чем большую нагрузку он выдерживает, тем лучше.
• Цепи на колеса. В продаже такую экзотику найти тяжело. Но если вы сможете достать их или изготовить – то берите с собой - они существенно повышают проходимость. Но их надо использовать очень осторожно, при выезде на твердую поверхность сразу снимать!
• Верные помощники и друзья. Чрезвычайно полезные попутчики. Потому как в одиночку очень тяжело вытаскивать застрявшую машину. В крайнем случае, можно воспользоваться помощью местного населения или других водителей, но она не всегда возможна и не факт что будет безвозмездной.
Движение по бездорожью в сухую погоду
Основная опасность - неровности дороги. Поэтому не поленитесь лишний раз выйти из машины и осмотреть предполагаемый путь движения. Определите опасные места. Оцените состояние и высоту препятствий, а также расстояние от дороги до днища автомобиля, это очень важно (у российских авто расстояние примерно 15 см ). Если препятствие выше – попробуйте его устранить (лопатой, топориком). Если это не возможно - подумайте о путях объезда. Если решили ехать – двигайтесь медленно и аккуратно, держите руль двумя руками и крепко. Если едете по колее, оцените ее глубину - чтобы не задеть днище автомобиля. Выезжать из колеи можно на поворотах. Если нет поворота, применяйте следующий метод:
Для примера рассмотрим, как выехать вправо (влево выехать можно так же так же, только движения рулем производятся наоборот). Сбросьте немного скорость (чуть отпустив педаль газа, но, не бросая ее, и не нажимая на тормоз), слегка качните рулем влево и сразу выворачивайте его вправо. Руль держите крепко, двумя руками! При движении по щебенке или гравию у вас может возникнуть желание, прибавить скорость - не делайте этого. Гравий или щебень достаточно неплохо держит машину, но только до скорости 40- 50 км/ч . При превышении этой скорости машина теряет управление.
Мокрая грязь.
Очень опасное явление. Для начала проверьте маршрут (описано выше). После чего начинайте движение. Стартуйте очень аккуратно и потихоньку. Перейдите на вторую передачу и не жмите педаль газа до упора! Двигайтесь с постоянной скоростью (насколько это возможно), любые торможения или ускорения могут привести к заносу машины (колеса начнут буксовать). Если вы забуксовали на месте, то сразу же прекратите газовать. Этим вы еще глубже посадите машину в грязь. Выйдете из машины, и посмотрите, в какой стадии находится процесс буксования (насколько глубоко колеса зарылись в землю). Иногда бывает достаточно подтолкнуть машину сзади или спереди (решите куда лучше выезжать). Садитесь за руль, включайте первую передачу, прибавляйте газ и плавно отпускаете сцепление. Газу много не давайте, это бесполезно, придержите сцепление в середине хода и плавно отпустите. Помощник раскачивает машину, толкает ее. Если почувствовали что машина выезжает – не жмите педаль газа до упора, иначе снова засядете в лужу. Нажимайте газ аккуратно, как раньше. Если у Вас заднеприводный автомобиль, то можете посадить пару товарищей на заднюю часть машины (тогда нагрузка на ведущие колеса возрастет, и они лучше будут цепляться за землю) и попробовать выехать (только вперед!). Если машина переднеприводная – то сажайте друзей на капот и выезжайте назад. Если выехать не удалось, то выключите двигатель, выйдите из машины и устройте перекур. Вам предстоит продумать, как вытягивать машину. Вот тут и пригодится ваш арсенал.
Если машина просто села в грязь, попробуйте подложить под колеса ветки, палки, насыпать песок (с обочины или же с берега речки). Обычно это помогает выехать. Можете так же уменьшить давление в шинах – до 1 атмосферы. Если сдуете колеса больше – покрышка может оторваться от диска. И тогда останется только идти в близлежащую деревню за трактором.
Если машина не желает выезжать и уже села на землю своим днищем, то ситуация немного ухудшилась и значит придется попотеть. Вынимайте домкраты, топор, саперную лопатку и за дело. Нарубите дров. Палки должны быть толщиной от 5 до 10 см . Длину подберите сами. Иногда приходится выстраивать целую дорожку до того места, где можно ехать без опаски застрять - асфальта или щебенки. Подкладывайте под домкраты подставки. И поочередно поднимайте колеса машины. Подняв колесо, положите в ямку траву или же ветки, чтобы закрыть углубление, а на них уже кладите «дрова». После чего опускайте колесо. И так четыре раза. После этого машина стоит на деревянной «дороге», а не сидит на днище. Можно начинать ехать. Но будьте аккуратнее - чаще всего, начиная движение на «деревянной дороге» водители сразу сажают машину после нее. Поэтому имеет смысл построить дорогу до выезда на нормальное покрытие - времени уйдет больше, но если не построить, то поднимать машину с «брюха» придется раз 5-6. Построив дорогу - спокойно и плавно выезжайте.
Трос как лебедка.
Можно вытягивать машину тросом. Для этого один конец троса закрепляется на стволе прочного дерева. Можно обернуть вокруг дерева и защелкнуть карабин, а можно и пристегнуть один карабин к проушине автомобиля, взять второй конец, обойти вокруг дерева, вернуться к машине и пристегнуть второй. Все зависит от длины троса и расстояния до дерева. После чего надо срубить свежую дубину (не свежая, может треснуть от нагрузок). Дубину лучше выбирать в руку толщиной или больше. Длина – примерно 2 метра . Все зависит от того, на какой высоте от земли висит трос. Есть смысл поднять его повыше, чтобы взять дубину больше. Если трос у вас в один слой (одним концом к машине, другим к дереву), то отстегните трос и оберните им пару раз дубину, после чего пристегните обратно. Если в два слоя – то вставьте дубину между стропами троса. После чего сажайте помощника в машину (или садитесь сами), включайте двигатель и первую передачу. Дальше действовать так – один газует, другой закручивает трос посредством дубины. Трос, закручиваясь вокруг себя, сокращает свою длину. И машина двигается вперед. А двигателем вы только помогаете ей. Тут самое главное чтобы не лопнул трос, и не сломалась дубина. Если она затрещала, то прекратите попытки и идите искать дубину толще и крепче.
Что нам поможет?
• Лопата. Купите саперную лопатку. Она не занимает много места. Есть даже складные модели. Если лопатка с деревянной ручкой, то обмотайте ручку черной, тканевой изолентой (руки не будут скользить). Найдите место в стальной части лопаты, куда можно вбить гвоздь и забейте его. Ручка гарантировано не вылетит. Обязательно заточите лопатку по кругу. Так будет легче копать, а в случае необходимости и рубить древесину.
• Топор. Купите топор средних размеров. Ручку тоже можно обмотать изолентой. Если ручка деревянная, то можно вбить пару гвоздей в самую верхнюю часть ручки – так топроище будет лучше держаться. Топор должен быть хорошо заточен.
• Домкрат. Лучше купить их два – основной и дополнительный. Сделайте подставки под домкраты – из крепкой, плоской, широкой доски. Если придется поднимать машину на почве, то, без подставок машина не будет подниматься, а напротив - домкрат начнет уходить в землю под весом машины. Положив широкую доску под домкрат, вы избежите этого.
• Коврик. Можно купить туристический коврик, в рулоне. Он не занимает много места. Если все равно не хотите забивать багажник - то отрежьте от него половину и уложите на дно багажника. Когда будете откапывать машину из грязи – он очень пригодиться.
• Рабочая одежда. Камуфляж или рабочий комбинезон. Чтобы было не жалко запачкать.
• Лебедка. Приспособление на любителя. Пригодится для сильного бездорожья. Имеет смысл брать лебедку, которая рассчитана на вытягивание веса в два-три (и более) раза превышающего массу вашего автомобиля.
• Буксировочный трос. Можно применять штатный, но лучше купить запасной. Чем большую нагрузку он выдерживает, тем лучше.
• Цепи на колеса. В продаже такую экзотику найти тяжело. Но если вы сможете достать их или изготовить – то берите с собой - они существенно повышают проходимость. Но их надо использовать очень осторожно, при выезде на твердую поверхность сразу снимать!
• Верные помощники и друзья. Чрезвычайно полезные попутчики. Потому как в одиночку очень тяжело вытаскивать застрявшую машину. В крайнем случае, можно воспользоваться помощью местного населения или других водителей, но она не всегда возможна и не факт что будет безвозмездной.
Движение по бездорожью в сухую погоду
Основная опасность - неровности дороги. Поэтому не поленитесь лишний раз выйти из машины и осмотреть предполагаемый путь движения. Определите опасные места. Оцените состояние и высоту препятствий, а также расстояние от дороги до днища автомобиля, это очень важно (у российских авто расстояние примерно 15 см ). Если препятствие выше – попробуйте его устранить (лопатой, топориком). Если это не возможно - подумайте о путях объезда. Если решили ехать – двигайтесь медленно и аккуратно, держите руль двумя руками и крепко. Если едете по колее, оцените ее глубину - чтобы не задеть днище автомобиля. Выезжать из колеи можно на поворотах. Если нет поворота, применяйте следующий метод:
Для примера рассмотрим, как выехать вправо (влево выехать можно так же так же, только движения рулем производятся наоборот). Сбросьте немного скорость (чуть отпустив педаль газа, но, не бросая ее, и не нажимая на тормоз), слегка качните рулем влево и сразу выворачивайте его вправо. Руль держите крепко, двумя руками! При движении по щебенке или гравию у вас может возникнуть желание, прибавить скорость - не делайте этого. Гравий или щебень достаточно неплохо держит машину, но только до скорости 40- 50 км/ч . При превышении этой скорости машина теряет управление.
Мокрая грязь.
Очень опасное явление. Для начала проверьте маршрут (описано выше). После чего начинайте движение. Стартуйте очень аккуратно и потихоньку. Перейдите на вторую передачу и не жмите педаль газа до упора! Двигайтесь с постоянной скоростью (насколько это возможно), любые торможения или ускорения могут привести к заносу машины (колеса начнут буксовать). Если вы забуксовали на месте, то сразу же прекратите газовать. Этим вы еще глубже посадите машину в грязь. Выйдете из машины, и посмотрите, в какой стадии находится процесс буксования (насколько глубоко колеса зарылись в землю). Иногда бывает достаточно подтолкнуть машину сзади или спереди (решите куда лучше выезжать). Садитесь за руль, включайте первую передачу, прибавляйте газ и плавно отпускаете сцепление. Газу много не давайте, это бесполезно, придержите сцепление в середине хода и плавно отпустите. Помощник раскачивает машину, толкает ее. Если почувствовали что машина выезжает – не жмите педаль газа до упора, иначе снова засядете в лужу. Нажимайте газ аккуратно, как раньше. Если у Вас заднеприводный автомобиль, то можете посадить пару товарищей на заднюю часть машины (тогда нагрузка на ведущие колеса возрастет, и они лучше будут цепляться за землю) и попробовать выехать (только вперед!). Если машина переднеприводная – то сажайте друзей на капот и выезжайте назад. Если выехать не удалось, то выключите двигатель, выйдите из машины и устройте перекур. Вам предстоит продумать, как вытягивать машину. Вот тут и пригодится ваш арсенал.
Если машина просто села в грязь, попробуйте подложить под колеса ветки, палки, насыпать песок (с обочины или же с берега речки). Обычно это помогает выехать. Можете так же уменьшить давление в шинах – до 1 атмосферы. Если сдуете колеса больше – покрышка может оторваться от диска. И тогда останется только идти в близлежащую деревню за трактором.
Если машина не желает выезжать и уже села на землю своим днищем, то ситуация немного ухудшилась и значит придется попотеть. Вынимайте домкраты, топор, саперную лопатку и за дело. Нарубите дров. Палки должны быть толщиной от 5 до 10 см . Длину подберите сами. Иногда приходится выстраивать целую дорожку до того места, где можно ехать без опаски застрять - асфальта или щебенки. Подкладывайте под домкраты подставки. И поочередно поднимайте колеса машины. Подняв колесо, положите в ямку траву или же ветки, чтобы закрыть углубление, а на них уже кладите «дрова». После чего опускайте колесо. И так четыре раза. После этого машина стоит на деревянной «дороге», а не сидит на днище. Можно начинать ехать. Но будьте аккуратнее - чаще всего, начиная движение на «деревянной дороге» водители сразу сажают машину после нее. Поэтому имеет смысл построить дорогу до выезда на нормальное покрытие - времени уйдет больше, но если не построить, то поднимать машину с «брюха» придется раз 5-6. Построив дорогу - спокойно и плавно выезжайте.
Трос как лебедка.
Можно вытягивать машину тросом. Для этого один конец троса закрепляется на стволе прочного дерева. Можно обернуть вокруг дерева и защелкнуть карабин, а можно и пристегнуть один карабин к проушине автомобиля, взять второй конец, обойти вокруг дерева, вернуться к машине и пристегнуть второй. Все зависит от длины троса и расстояния до дерева. После чего надо срубить свежую дубину (не свежая, может треснуть от нагрузок). Дубину лучше выбирать в руку толщиной или больше. Длина – примерно 2 метра . Все зависит от того, на какой высоте от земли висит трос. Есть смысл поднять его повыше, чтобы взять дубину больше. Если трос у вас в один слой (одним концом к машине, другим к дереву), то отстегните трос и оберните им пару раз дубину, после чего пристегните обратно. Если в два слоя – то вставьте дубину между стропами троса. После чего сажайте помощника в машину (или садитесь сами), включайте двигатель и первую передачу. Дальше действовать так – один газует, другой закручивает трос посредством дубины. Трос, закручиваясь вокруг себя, сокращает свою длину. И машина двигается вперед. А двигателем вы только помогаете ей. Тут самое главное чтобы не лопнул трос, и не сломалась дубина. Если она затрещала, то прекратите попытки и идите искать дубину толще и крепче.
Sergey-ev писал(а):тоже хотел этот момент отметить, если у меня машина эксплуатируется 50% город 30% трасса и 20% легкое бездорожье зачем мне ставить грязевую резину на которой я пока проеду 100 км со скоростью 60 км/ч (быстрее не получится из-за шумности)думаю рыбачить уже желания не будет, а иметь несколько комплектов не антикризисный вариант если конечно серьезно не заниматься рейдами по бездорожью
Ну 60 км/час это конечно вы переборщили, современная внедорожная резина позволяет двигаться с нормальными скоростями, если машина позволяет (если там не совсем экстримальный протектор и индекс скорости позволяет), даже знаю примеры люди 160 и 180 на ней разгоняли, шум - это да, но это уже зависит конкретно от резины. Существуют компромисы типа AT резины, которая по заявлению производителей расчитана где-то на 20% бездора и 80% асфальта, но как показывает практика на бездорожье эта резина бесполезна, да и на трассе стремно себя ведет
Лично я свой выбор сделал - у меня один комплект для грязи и один для города, а поменять колеса это 20 минут делов
-
Vangik
- Сообщения: 214
- Зарегистрирован: 25 апр, 2009 Сб 19:23:00
- Благодарил: 15 раз
- Поблагодарили: 5 раз
Так как приближается сезон зимней ловли......
Так и быть, расскажу СТРАШНУЮ тайну.... как выехать без проблем практически из любой ледяной или снежной ловушки. Даже когда авто практически на "пузе" или в приличной снежной или ледяной канаве.
Для этого понадобится возить с собой ЦЕМЕНТ !!! Естественно в плотной (несколько плотных полиэтиленовых кульков) упаковке.
Количество цемента произвольное. Например я с собой возил примерно 10 кг. на фуру (автопоезд)!
Способ применения: Цементом покрываете ведущие колеса, "притрушиваете" или посыпаете. По жменьке бросаете почти под колесо (на предпологаемый путь выезда), ну и сзади можно бросить (если понадобиться "качок"). Желательно обработать и переднии колеса (заднии в другом случае) особенно если есть риск соскальзывания авто. Ожидаете несколько минут и............... спокойно выезжаете!!!
Сцепление ТАКО-ООООЕ !!!! Как на разогретых покрышках формулы -1 на горячем асфальте!!!
Это меня один водитель научил на перевале под Челябинском. Сам попадал в три ситуации, которые казались безнадежны. Песок, щебень не помогли (только ждать весны ).
Авто уселось в поперечные колеи по самые мосты, да еще гружоное, при этом "протопив" колесами "постель" по ступицу колеса. Да еще посреди гаражей, поперек основного проезда. Хоть вертолет вызывай!
Когда притащил цемент.... у всех дар речи пропал (и у меня в том числе). Даже намека на пробуксовку!!! В остальных случаях сам не переставал удивляться, как и очевидцы событий.
Многие дальнобойщики этот способ не знают или отказываются верить (лутше сжечь на подьеме резину ).
З.Ы. Кто зимой испробует - буду принимать жертвоприношения в ПОРЯДКЕ ОЧЕРЕДИ
Так и быть, расскажу СТРАШНУЮ тайну.... как выехать без проблем практически из любой ледяной или снежной ловушки. Даже когда авто практически на "пузе" или в приличной снежной или ледяной канаве.
Для этого понадобится возить с собой ЦЕМЕНТ !!! Естественно в плотной (несколько плотных полиэтиленовых кульков) упаковке.
Количество цемента произвольное. Например я с собой возил примерно 10 кг. на фуру (автопоезд)!
Способ применения: Цементом покрываете ведущие колеса, "притрушиваете" или посыпаете. По жменьке бросаете почти под колесо (на предпологаемый путь выезда), ну и сзади можно бросить (если понадобиться "качок"). Желательно обработать и переднии колеса (заднии в другом случае) особенно если есть риск соскальзывания авто. Ожидаете несколько минут и............... спокойно выезжаете!!!
Сцепление ТАКО-ООООЕ !!!! Как на разогретых покрышках формулы -1 на горячем асфальте!!!
Это меня один водитель научил на перевале под Челябинском. Сам попадал в три ситуации, которые казались безнадежны. Песок, щебень не помогли (только ждать весны
).
Авто уселось в поперечные колеи по самые мосты, да еще гружоное, при этом "протопив" колесами "постель" по ступицу колеса. Да еще посреди гаражей, поперек основного проезда. Хоть вертолет вызывай!
Когда притащил цемент.... у всех дар речи пропал (и у меня в том числе). Даже намека на пробуксовку!!! В остальных случаях сам не переставал удивляться, как и очевидцы событий.
Многие дальнобойщики этот способ не знают или отказываются верить (лутше сжечь на подьеме резину
).
З.Ы. Кто зимой испробует - буду принимать жертвоприношения в ПОРЯДКЕ ОЧЕРЕДИ