Литий-ионные аккумуляторы для лодочных электромоторов

[Zerger]

Rufusss, да - есть и 100Ah, только стоит в районе 7,5-8 тыс. грн.
Есть даже на 220Ah, только стоит уже под пятнашку и весит килограмм 9.

[Number-nine]

Я хз, как там в лодках, а в RC еще роляет токоотдача, если низкая базово, то перегреется и сгорит.

[Number-nine]

Это касательно литиевых. Кислотным/гелевым помоему все-равно.

[Zerger]

Number-nine, в продаже полно литиевых для электро скутеров и мотоциклов - явно тяговые, но у них напряжение выше.

[Number-nine]

Я не уверен, что мы сейчас об одном говорим, я о Discharge rate На квадриках если низкий этот показатель у акумов, то все работало неочень, педальнут не мог. Ну и акум на 6к с токоотдачей 30С около штуки сам по себе стоил. Я, конечно, понимаю, что моторка на батарейке то не ездит, но хз какие там токи вообще на старте. Просто может получиться, что акум вроде как емкий, а пнуть стартер не может.

[Zerger]

Number-nine, о токах недавно писал Андрей:

Но вот что интересно, я много читал, что токи в таких моторах доходят до 30А, но я подключил к нему электронный амперметр и тока более 2А не было даже на 5й скорости(хоть с шим-ом, хоть без него). Или это под нагрузкой в воде такие большие токи?

Для литиевой батарейки вот такие характеристики заявлены:
Battery  Model                    12V 100AH                    
Nominal Voltage (V) 12V                    
Nominal Capacity (AH)               100AH                    
Source Resistance (m?)                     <40m?                    
Cell Combination                     3-Series 
Cell Type                     3.7V Powerful  Cell                    
Battery Size                     300*203*65 mm                    
Discharge Cutoff Voltage (V)                     9+/-1V                    
Charge Cutoff Voltage (V)                     12.6V
Rated Discharge Current (A)                     100A                    
Maximum Continuous Discharge Current (A) 120A
Instantaneous Maximum Discharge Current (A) 200A
Maximum Continuous BMS Limited Current (A) 100A
Maximum Instantaneous BMS Limited Current (A) 200A
Maximum Continuous Charge Current (A) 20A

Charge Mode CC/CV
Standard Charge Current (A) 3A
Charge Time under Standard Charge Current 32 hours
Charge Temperature Range 0-55°
Dissipate heat Automatic fan
AC voltage 110~220V

Other information
Discharge Temperature Range -20-60°
Battery Net Weight 4.5kg
Cycles >900 times
Recommended For Motor 50W~1500W

Там не просто аккумуляторы в ячейки собраны, они с блоком управления.

[Rufusss]

Гдеш ты взялся со своим аккамулятором Сергей Батькович!? :pivko:
Теперь мне зачесалось в одном месте.
А шо там по доставке?И растоможке?
И ссылку можно?

[Rufusss]

Battery Net Weight 4.5kg

Вес по-моему малават как для 100 A/h.
Или надо учесть,что это катайские ампер часы?

[Zerger]

Гдеш ты взялся со своим аккамулятором Сергей Батькович!? :pivko:
Теперь мне зачесалось в одном месте.
А шо там по доставке?И растоможке?
И ссылку можно?

Если стоимость с доставкой будует меньше 150 евро, то за растаможку не надо будет платить. Если больше - то 30% от того, что больше 150 евро.
Но можно попросить продавца указать заниженную стоимость.
Выбирай:
https://ru.aliexpress.com/item/Xiba-12- ... 92554.html
https://ru.aliexpress.com/item/Lingpa-1 ... 69894.html
https://ru.aliexpress.com/item/12-5-USB ... 01119.html
https://ru.aliexpress.com/item/12v-100a ... 46645.html

Battery Net Weight 4.5kg

Вес по-моему малават как для 100 A/h.
Или надо учесть,что это катайские ампер часы?

Нет, нужно учитывать - что некоторые продавцы для всех аккумуляторов указывают одинаковый вес

[Zerger]

Rufusss, поузнавал немного - чтобы не попасть на растаможку и доставку, можно заказать единичные элементы литиевого аккумулятора, по сути пальчиковые батарейки, типа таких: https://www.aliexpress.com/item/100-New ... 46648.html

Потом они собираются в ячейки, типа таких:
https://www.aliexpress.com/item/4Pcs-lo ... 42559.html


При последовательном соединении одинаковых аккумуляторов ёмкость остаётся прежней, но возрастает напряжение.
При параллельном соединении ёмкость складывается, а напряжение остаётся прежним.

Далее нужна будет плата BMS-контроллера, для защиты от перегрева, вроде этой: https://www.aliexpress.com/item/3S-50A- ... 93451.html

Схемы подключения к батарее прилагаются к каждому устройству.

Ну, и в завершение, подключить ко всему этому добру мини-цифровой вольтметр с индикатором: https://www.aliexpress.com/item/Mini-Di ... 36483.html, чтобы контролировать уровень заряда.


Таким образом, можно будет набрать необходимую ёмкость и заказать аккумулятор по частям, как конструктор.

Ещё один момент - литиевые аккумуляторы можно взять 3-х видов:
- литий-ионные;
- литий-полимерные;
- литий-железо-фосфатные (литий-феррум-полимерные).
Последние - самые стабильные, надёжные и безопасные.
Литий-полимерные и литий-ионные аккумуляторы соотносятся примерно также, как гелевые и кислотно-щелочные.

[Rufusss]

Да уж!
Надо цену складывать,что выгоднее.
Пока подожду лучших времён.
Ещё Suzuki DF6 выдохнуть надо :x
Спосибо за инфу.
Но, если сам будешь что-то решать(с аккамулятором)держи нас в курсе.
Тема очень интересная.

[TSAR]

Нормальный и неподдельный высокотоковый(до 30А макс. ток) литиевый 18650 аккум стоит около 160грн\шт. и имеет макс. ёмкость около 3,1Ач.
Допустим, нам необходимо сделать аккум ёмкостью 100Ач. Для этого необходимо три группы аккумов по примерно 33шт. Итого - около 100шт.
100шт. х 160грн. = 16000грн., плюс плата bms на три группы - 150-200грн. + зарядка для лития....хз - гривен 600 + корпус, плюс пайка или сварка и т.п..
В итоге у нас получится куча долбатни и 17000-18000грн. потраченных денег.
Всегда было интересно - когда подключают к каждому каналу bms по одному аккуму, то всё понятно, но когда к каждому каналу подключают по 33аккума, то как потом диагностировать убитый аккум в группе из 33х параллельно включенных аккумов?
Так же у такой сборки макс. рабочее напряжение будет равняться 4,2В х 3 = 12,6В, а минимальное около 9В и в этих пределах будет работать электро-мотор от такой сборки с потерей макс. мощности из-за низкой напруги и чем больше будет просаживаться аккум, тем меньше будет выходное напряжение.....
Больше 12,6 и меньше 9В не даст зарядить-разрядить плата bms.
Опять-таки, литий нельзя заряжать на морозе - принеся в тепло такой аккум можно получить взрыв. Перегревать тоже нельзя и т.п..
Моё имхо - сэкономить тут ну никак не получится...разве что на менее ёмких аккумах несколько тыщ, но при этом ёмкость упадёт.
И ещё - мало какие высокотоковые аккумы вообще могут выдать ток до 30А.
В общем вопросов больше чем ответов...

ПС.К слову - выше упомянутые не палёные аккумы LG стоят около 135грн\шт. и выдают макс. ток 20А.

[TSAR]

ППС.Самые лучшие высокотоковые аккумы до 50% потери ёмкости допускают около 300 циклов заряд-разряд, т.е. через 300 таких циклов ёмкость данного аккума будет уже не 100, а 50Ач.... отаке...

[TSAR]

Думаю, что LiFePo4 аккум станет по деньгам ещё больше - 20000-30000грн....

[Zerger]

у такой сборки макс. рабочее напряжение будет равняться 4,2В х 3 = 12,6В

4,2-4,35 В - у них напряжение зарядки.
А номинальное выдаваемое - 3,6-3,7.
Поэтому потребуется последовательно соединить 4 группы аккумуляторов, а не 3.

Опять-таки, литий нельзя заряжать на морозе - принеся в тепло такой аккум можно получить взрыв. Перегревать тоже нельзя и т.п.

Мобильники с литий-ионными аккумуляторами тоже мало кто на морозе заряжает.
А максимум - что грозит при эксплуатации на морозе - это просядет ёмкость. У электромобилей тоже запас хода на морозе падает.
Но не думаю - что кто-то захочет плавать под мотором при минусовой температуре, даже при наличии жидкой воды.