Харьковский спиннинг

почему в обзорах всем не нравится неразборный ролик, а по отзывам никто от этого не страдает? Очевидно что на замену обращаются к мастерам, но эти случаи не имеют массового характера. При этом в разборный ролик Страдика 19 который хвалят добавляют второй подшипник, потому что есть небольшой люфт.

sevo. К этому посту. "Зубья в новых к-х стали уже, чем в 16 Страдиках, но их ширина увеличена..." Что-то не пойму противоречие? Или в каких плоскостях. Ширина, я понимаю, увеличена ширина венца. В какой плоскости тогда, стали уже?

Не хотелось поднимать эту больную тему о "тяге" к-ки. Но, думаю, что увеличенный размер зубьев, большее пятно контакта в (скоростных) к-х, не даст прироста в "тяге". Только в ресурсе.

Получается что у 19 Страдика и 20-го Твина одинаковый внешний диаметр

Не даст прироста "тяги", более крупный зуб для сопоставимого с медленными ресурса.

Не хотелось поднимать эту больную тему о "тяге" к-ки. Но, думаю, что увеличенный размер зубьев, большее пятно контакта в (скоростных) к-х, не даст прироста в "тяге". Только в ресурсе.
Вот согласен, что продумано. По мне, эта приславутая "тяга" зависит от 3-х величин.1) От длины ручки- чем длинней, тем легче крутить. 2)от диаметра намотки шнура-чем меньше, тем легче крутить. 3) от передачи- чем ниже, тем легче крутить. Но всё это до определённых практических пределов.

Не могу расшифровать.
1) Согласны, что "тяги" не даст более крупный зуб?
2)У крупного зуба больший ресурс, чем у мелкого.
Но это не единственный фактор влияющий на ресурс(профиль зуба, р-ры, м-лы, технологии...)
Или я где-то ошибаюсь?

From Alan Hawk's website:



A quick explanation of gear geometry, again religiously observing your request not to go crazy on technical details; gear design is more complex than many think. Each train needs to be examined individually in order to determine its efficiency, strength, and durability. In an application where there are general similarities and some repeated patterns, we can make some very loose rules of what to expect from a particular train, but when these patterns are broken expectations should be erased and a proper understanding of the individual case is required.



A larger diameter drive gear allows for two things; the first is larger teeth, meaning less stress per area unit, leading to both more resistance (strength) and less wear/galling.



The second thing that a larger drive gear allows for (in a hypoid setup) is the reduction of the spiral angle of the pinion's teeth without a reduction in gear ratio, which is greatly beneficial.



The bigger the spiral angle is, the more sliding there will be as the gear train operate. More sliding means more wear, greater loss of power, reduction in transmission efficiency, and in a spinning reel it translates to a loss in what is colloquially known as pulling power.

Не могу расшифровать.
1) Согласны, что "тяги" не даст более крупный зуб?
2)У крупного зуба больший ресурс, чем у мелкого.

толку то от большой крупной ГП с большим пятном контакта, когда корпус из яичной скорлупы , его вихляет при нагрузках, посадки валов гуляют и т.п.