Харьковский спиннинг

хотелось бы услышать мнение ПРАКТИКОВ а не бла-бла -теоретиков...

Ваш взгляд на вашу проблему вы видите по своему ...но еще раз повторю - я сделал ТО наверное больше 50 катушкам (Эксиям ) а то и под сотню ,не считал , но не когда не метил ведущие шестерни и все они у меня после ТО только шелестели и не кто назад не нес ...ну а вам по вашему ваше видней , мое вам видеть не дано расстояние ,но визуально покажу-
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=xL6hD4zEsLM[/youtube]

Я не отношусь к катушке "АБЫ МОТАЛО" но на Ексии выставлять точно не надо!А вот на некоторых катухах обязательно!!!
Просто делаю метку маркером и смотрю как она работает,-если при прокручивании она стоит относительно ротора на одном месте,-надо совмещать,если проходит с каждым оборотом на зуб-два не парюсь.
У первых положений 6-7,по количеству зубов на ведомой шестерне,то есть за минут 10-15 можно "попасть",но лучше все таки не сбить установку и ставить на место!

А в Экусиме, нада метить положение шестерни? До то ход был бархатный, добавил подшипник вместо втулки, плавность хода пропала???

У меня с подшипником от кобры тоже люфт увеличился, но плавность хода не изменилась. Шестерни не метил...Зависит еще от смазки.

Можно не разбирая катушки и без меток установить кратность передачи. Но обычно эти данные известны без этого. Собственно, морочиться можно только с 5.0:1 .

Плавность хода пропала именно из за подшипника - Вы снизили люфт, тем самым повысив допуск на другие узлы, а они совсем не такие точные, вот и выходит что втулка = плавность хода....
Это же Риоби.....

Метить положение шестерни не надо, а вот с шайбами на оси ведущей шестерни, после замены втулки на подшипник, поиграться нужно. Скорее всего, несколько уменьшить по толщине.

В смысле ушла "плавающая посадка"...Если все сделано правильно шестерни в конце концов притрутся и работать ГП на подшипниках качения будет дольше(хоть иногда и шумновато)...
С уважением!

Да причем тут "притрутся". Скорее - перетрутся.
Дело в том, что стандартный подшипник по высоте, скорее всего, толще чем втулка. По крайней мере у меня когда-то было именно так с подшипником от Эксии. И если не подрегулировать зазор шайбами, то шестерни слишком плотно, без зазора, садятся друг на друга. Работа катушки получается "жесткой" - трение слишком высоко.

Даже если и так, и что? На зазор в ГП это не влияет. Разве, что само колесо может подзажать...но опять таки шайбами это не исправить.

Тяжело объяснять без фото или рисунка.
Попробую так - на оси ведущей шестерни со стороны где втулка были одето несколько шайбочек (по крайней мере у моей бывшей экусимы), потом шла втулка и сверху одевалась крышка. Шайбы устраняли продольный люфт ведущей шестерни с минимальным остаточным люфтом (зазором).
Когда вместо втулки поставил подшипник, толщина шайб оказалась избыточной. Ведущая была сильно прижата к ведомой. Появился шум и ощущение тяжести хода. Пришлось пару шайб убрать и поставить одну потоньше, чтобы восстановить прежний небольшой люфт(зазор) между шестернями. Ход в результате получился такой же, как и с втулкой - плавный и тихий, насколько он может быть таким у этой катушки.
Все ИМХО исходя из личного опыта подобной модернизации катушки.

Jаzz, со стороны крышки (слева) дейсвительно стоят шайбы, однако озвученная втулка стоит в корпусе (справа). И непонятно за какие втулки Вы говорили в Эксии. От празников уже пора отойти...

Коллега, а где в моем предыдущем посте написано про эксию?
Если смотреть на более ранний пост - там шла речь о подшипнике от убитой эксии.
Что касается втулки - в моей катушке она была именно под крышкой. Утверждаю со всей ответственностью и в трезвой памяти.
Катушка покупалась очень давно в сер. ручье - из первых партий.

на этом разрешите откланяться - тему пора покинуть, пока не закидали чем-нибудь...

а это не бла бла бла это факт или законы физики и механики, которые в принципе учили в школе, а не которые в пту, а уж особо грамотные в универах.