Харьковский спиннинг

А сколько лет прослужил старый Минкота

Люди купил электромотор АНТ 34, посоветуйте что делать с акумулятором?

yavrik
Прочитать ветку с самого начала.

Простой,полезный ,а главное дельный совет

Подскажите, как правильно хранить зимой АКБ?

Не зависимо от времени года батарея должна быть заряжена,ну и желательно не на улице держать её.

Заряженным и в тепле.

видел зарядку ,автомат импульсная.
предстовляет собой блок питания с 3-я светов инд,провод и кракодилы.
цена в районе 260 грн
марка Z-12
может кто пользуется или знает, как она справляеться с поставленой задачей!

Подскажите пожалуйста где можно в городе купить приличную Минкоту (ЭндуруПро32???) плюс акум.батарею к нему), ну и желательно недорого??? И сколько все это может стоить примерно.
Лодка Солар 2,85 м. , транец, днище со сланью. С ув.

Ну если это не секретная технология. Может ссылку на первоисточник?

подскажите,кто знает, где в Харькове кроме базаров,можно приобрести стартерную AGM АКБ,
интересуют вот такие батареи
http://www.pridbay.com.ua/product/auto-akkumulyator-VARTA-ULTRA-dynamic-70-Ah-(570901076)
http://bosch-auto.com.ua/language1/production-overview/accumulator/cars/bosch-s6/index.html

помимо цены интересуют технические характеристики в виде таблиц, например:
--характеристика разряда постоянным током.
--допустимый ток разряда.
---и т.д.

Используйте теги URL. (Zerger)

Случайно увидел, это не совсем верно.
Зарженным - да. Но не в тепле. Чем теплее, тем выше саморазряд.
Свинцовую АКБ хранить надо в холоде, но..не забывая о контроле напряжения и (если возможно плотности электролита), чтобы не допустить замерзания электролита. Поэтому - небольшой минус самое то.
Для справки: плотность 1,27 - температура замерзания -минус 58; 1,13 - минус 10

согласен со Skan , в идеале хранить заряженую АКБ нухно при нуле гр.С
выкладываю сюда полезные таблицы для кислотных, гелевых и AGM батарей...









кстати, плотность электролита можно узнать и без ареометра-простая математика.. при усливии что АКБ рабочии и не какая из банок не закорочена.... к примеру; (12.5:6)-0.84=1.243 где:
12.5-напруга на клемах АКБ в состоянии покоя.
6-количество банок.
0.84- постоянная величина.
1.243 - плотность Электролита......
либо на ХХ замеряв напряжение и потабличке ниже..

Прочитав всю тему, решил добавить и свои пять копеек, по аккумуляторам.
Речь идёт о свинцовых кислотных аккумуляторах которые бывают:
1) по обслуживанию – обслуживаемые, малообслуживаемые, необслуживаемые;
2) по электролиту – жидкий, гелеобразный, пастообразный;
3) по основному применению – стартерные, тяговые, стационарные.
Меня, да и, наверное, остальных рыбаков, интересуют стартерные и тяговые батареи.
Основные их отличия состоят в том что:
1) стартерная батарея должна в импульсе отдавать большой ток, который может доходить до 15С (С - номинальная ёмкость аккумуляторной батареи ), то есть внутренние сопротивление аккумулятора должно быть как можно ниже. В силу ряда химических и физических процессов такой высокий ток батарея долго держать не может, в принципе это и не нужно, толкнул ДВС, он заработал и замечательно, далее ДВС является основным источником энергии. В импульсе батарея не сильно разряжается, несмотря на падение напряжения в конце несколько секундного импульса, при повторном старте аккумулятор способен воспроизвести предыдущую работу. И так несколько раз. В конечном итоге аккумулятор разряжается, повышается его внутреннее сопротивление, соответственно ток, который он может развить, уменьшается.
По сути, от стартерной батареи не требуется работа по 100% циклу заряд-разряд. Это и обуславливает небольшое количество полных циклов до неприемлемого падения ёмкости аккумулятора или полного выхода оного со строя.
Стартерная батарея, при полном цикле работы, способна прожить 150-300 циклов, при 20-40% потере ёмкости.
2) тяговая батарея, как правило, не рассчитана на работу с токами разряда более 1С, но в пределах этих токов она должна отдавать их долговременно, и до полного нормального разряда. Эти аккумуляторы постоянно(или большую часть времени) работают по 100% циклу заряд-разряд, такой расклад и обуславливает то что, при данном режиме работы от них требуют большого количества циклов.
Современные тяговые аккумуляторы выхаживают до 2000 циклов при потере ёмкости в 30-40%.
Имеется понятие, химическое старение аккумулятора – он теряет емкость от времени, даже если вы им практически не пользуетесь, и правильно делаете ТО.
Для себя я давно сделал вывод и подтвердил ёго на практике – автомобильный аккумулятор для питания электромотора использовать можно без вреда для последнего, в рамках выше сказанного.
Аккумуляторы с жидким электролитом, при переворачивании, выльют его в лодку и это очень плохо. По этому, пользоваться нужно аккуратно.
То, что тяговые аккумуляторы не боятся глубокого разряда – это не правда.
Если кого интересует тема заряда и обслуживания, по заявкам продолжу

интересно, а какие Это-свинцово кислотные аккумуляторы которые бывают
пастообразные???

Стартерная батарея, при полном цикле работы, способна прожить 150-300 циклов, при 20-40% потере ёмкости.-как то фразу построили не понятно.....
Стартерная батарея способна прожить 150-300 циклов, если разряжать её на рыбалках на 20-40% ёмкости. такбы было правелнее на мой вгляд..
у рыбаков стартерные с жидким электролитом протягивают 30-50 циклов(высаживая аки до 10.7В под нагрузкой по полной...)но этого в большинстве случаев достаточно...
сейчас стартерные AGM это золотая середина....они могут быть и стартерными и тяговыми без вреда для них, не проливаемы,цена ниже тяговых, в зиму могу не простаивать а крутить стартер авто...