Харьковский спиннинг

опасный???
тоесть ???
в чем смысл?

"Опасен" и накладен ремонт после выхода из строя системы впрыска топлива после езды на нашем качественном бензине... А так они абсолютно безопасны...

"Остановимся на некоторых практических рекомендациях для владельцев GDI. Первое, основное и главное, что надо бы уяснить для себя владельцам таких автомобилей - это качество топлива, которое вы будете заливать в топливный бак. Оно должно быть "самым-самым": высокооктановым и чистым (по-настоящему высооктановым и по-настоящему чистым). Естественно, совершенно не допускается применения ЭТИЛИРОВАННОГО бензина. Так же не стоит злоупотреблять различного рода "присадками и очистителями", "повышателями октанового числа" и так далее и тому подобное. И причиной этого запрета являются сами принципы "построения" топливных насосов высокого давления, то есть принципы "сжимания и нагнетания топлива". "

http://autogear.ru/enc/all/252/

я так понял там насос высокого давления,типа дизеля?если да,то их ставили на чистых япошках вроде в прошлом,на европейцах верней для европейского рынка обычные..

раз столкнулся с таким агрегатом только марку не помню,праварукая...
не стали даже лезть...

А вот директор фирмы, на которой я в то время работал, во-первых, согласился привезти под заказ машину с таким движком, во-вторых, дал на нее гарантию, а в третьих, когда забарахлил впрыск, в надежде победить заокеанское диво, туда полезли наши чудо-топливщики... В итоге сумма ремонта и заказанных з/ч быстро превысила маржу и умчалась в заоблачную даль...

у нас проблемма тоже была с впрыском топлива

А остальные железки в машинах с этими движками обычные и не приносят столько "головняка"...

http://autogear.ru/enc/all/252/

я там выше ссылку давал, там тоже приколы эксплуатации описаны...

От нашел к примеру http://rstcars.com/oldcars/mitsubishi/l300/mitsubishi_l300_1022915.html. Помоему весьма задорный вариант за относительно вменяемые деньги. Категория В к томуже. На L300 ездил в крым, дорога абсолютно не утомляет, 110 он держит абсолютно без напряга. Все запчасти кроме кузовщины унифицированы с пажериком.
Пажеро Спорт техже годов стоит примерно столько же, но конечно гламуру больше. Но зато именно для длительных/дальних рыбалок бусик куда практичнее, обобенно когда холодно, либо по какимто причинам ставить палатку не выходит/стрёмно. А так надул лодку, всё шмотьё в салон закидал навалом, на сигналку запёр и борозди просторы с чистой душой. Да и по городу не так страшно как может показаться,. габариты то у него как у волги обычной, а манёвреный что танк.

ЖДИ моторы шли на европу, аж гай шумел! Стоял ЖДИ даже на Каризме, которая собиралась только в Европе для Европы и к Японии, кроме названия, отношения не имела . Так же прекрасно помню, как в конце 90х в салонах "Нико" продавались официальные мицухи с ЖДИ.

Так а я о чем? Я тоже их продавал. Была пробная партия Каризм 1.8 GDI и, после начавшихся проблем с движками все пробы были закончены. А Спейс Гир и Паджерик с GDI движками предлагали без гарантии, типа, хошь - вези, но гарантию давай свою...



А в старушке-Европе, почему бы и не шуметь гаю? Движки-то классные, ежели в них нашу дерьмовую горючку не лить...

З.Ы. А на "Эвик" что, НИКО гарантию давала?

Хм, я их тоже продавал, только в Киеве на Нико)) А вот на СК мы гарантию давали...

Ну а я в Харькове, на Акко... Мы машины тогда от Нико получали автовозами со склада то ли в Венгрии, то ли в Словакии... И вот ведь когда все вскрылось... На свои (проданные в Киеве) машины, гарантия, значит, была, а проданные по регионам дилерами, гарантией не обеспечивались... В итоге корячились сами, как могли

З.Ы. Может быть, кстати, и потому, что на то время мы были не оф. дилером, а партнером или представителем? Не помню уже точную формулировку...

У нас в салоне, в 2000-м, не считая 3 машин все стояли жди))

Да мне уже ничего не нужно ждать... Я там с 2000 года не работаю...

Вот самый рыбацкий комплект.