Харьковский спиннинг

Не кисло . А что это было до катания?

Я подозреваю, что - авто для рыболова

http://spinning.kharkov.ua/phpbb/viewtopic.php?t=3319

Zerger так и есть Но ничего, новый конь уже в процессе

Eugene
хорошо покатался!!!

Собственно для "хорошо покататься" подобные машины и строятся

Главное - чтобы не во вред собственному здоровью.

...и не собственному тоже

Женя да ты чё? Грохнул красавицу Сам то хоть как?

Единственное что меня в серьез беспокоит это сухожильная грыжа на правом запястье, этот сезон оттвичу и пойду ее вырежу нах!

Ну Дима - ты зря наговариваешь. Заметь Порше, БМВ, Мерседесы,, тойоты и всякие там хонды периодически отзывают автомобили из продажи из-за каких либо поломок. И на фоне всего этого ни разу, повторю ни разу ВАЗ не отзывал свои. А почему? Да потому что ВАЗ уверен в надёжности своих нашин на 1000 % процентов, в отличие от всех горе производителей мировых, вот те в бес сильной злобе и зависти бесятся. А в ответ на 9 - ть подушек безопасности которым в базе комплектуются новые иномарки, ВАЗ сказал что над всеми местами в машине будет в базе вешать иконки святых по три штуки.

Freeman К слову, восьмерка ВАЗ дорабатывалась на Порше, так что ничего удивительного

Точно! Было такое...

"Граждане страны, автомобилестроение которой безнадежно отставало и от Запада, и от Востока, всегда питались легендами о грандиозных проектах и упущенных возможностях. Зато мы делаем ракеты! Одна из самых красивых легенд - о том, как компания Porsche участвовала в создании семейств ВАЗ-2108/09/10. Мол, дверные ручки "восьмеры" - точь-в-точь как у Porsche 924! Их-де подарил советской машине бывший белоэмигрант, работавший на Porsche главным дизайнером.
Легенды легендами, а вот факты.
Осенью 1984 года на ВДНХ СССР в Москве открылась грандиозная экспозиция "60 лет Советскому автопрому". Впервые советские граждане увидели "технику XII пятилетки" - ВАЗ-2108. Вместе с откомандированными на выставку инженерами в Москву впервые пробрался слух о Porsche.
Министерство автомобильной и тракторной промышленности СССР, озабоченное снижением интереса к советским "ладам" за рубежом, тогда предпринимало шаги для повышения конкурентоспособности одного из главных секторов нашего машиностроительного экспорта. Министром тогда был Виктор Николаевич Поляков - человек жесткий и требовательный. Стоявший у истоков Волжского автозавода, он не раз заворачивал предложение главного конструктора о переходе на переднеприводную модель. Добро было получено лишь тогда, когда появилась полная уверенность, что завод справится. И все же оснащения конструкторского отдела ВАЗа недоставало для разработки автомобиля европейского уровня.
Выбор партнером Porsche был продиктован пониманием, что завод не может замыкаться на одном "Фиате". Помимо доводочных испытаний, в инжиниринговом центре Porsche в Вайсзахе предстояли работы по двигателю и подвеске - партнер даже предлагал разместить на клапанной крышке мотора надпись "Designed by Porsche". Многие мировые автопроизводители почли бы такое за честь, но у советских - собственная гордость, и от предложения, которое способствовало бы лучшим продажам машины в Европе, наши чиновники отказались. В то же время в информационных материалах о ВАЗ-2108 "Самара" пусть скромно, но все же упоминалось о сотрудничестве с немцами. "В разработке некоторых агрегатов, испытаниях и оценке машины в целом (двигатель 1,3 л) участвовала фирма "Порше", - сообщала брошюра "Автоэкспорта" 1987 года. Примерно в то же время на европейский рынок вышла аналогичная "Самаре" модель Skoda Favorit. Успеху в немалой степени способствовало то, что компания Skoda широко оглашала факт участия в создании новинки итальянского дизайн-ателье Bertone. Сумма контракта между Минавтопромом и компанией Porsche неизвестна. Однако поговаривают, что заточка "зубила" позволила компании наконец построить полноразмерную аэродинамическую трубу взамен убогой климатической камеры.
После перестройки в Германии и Бельгии рождались многочисленные совместные с "Автоэкспортом" предприятия, которые создавали разнообразные модификации "Самары", даже кабриолеты. Из Тольятти в Германию начал регулярно курсировать "Икарус", в задней части которого были устроены спальные места. Сотрудники "АвтоВАЗа" с пластиковыми пакетами из С&А важно расхаживали по немецким городам. Уровень нашей дремучести уже ни для кого не являлся секретом: достаточно сказать, что на первых скетчах ВАЗ-2110 дизайнеры писали Lada Marafon - именно так, а не через th. При таком уровне знаний опять нельзя было обойтись без помощи инжиниринговых фирм.
На рубеже 90-х годов в европейской прессе появились сделанные на поршевском полигоне первые шпионские снимки закамуфлированной "десятки". Итальянский журнал Gente Motori убеждал, что "шасси и двигатель 2110 можно считать продукцией компании Porsche, которая в свое время спроектировала для "Самары" моторы 1,1, 1,3 и 1,5 л". Непосредственный участник доводочных работ "десятки" на Porsche в 1987 году Владимир Ярцев вспоминает, что дело ограничилось лишь оттачиванием аэродинамики. В Германию для этого привезли натурный и масштабные макеты машины. Удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления ВАЗ-2110 до Сх=0,30.
А насчет дверной ручки ВАЗ-2108... В одном из залов конструкторского бюро Porsche на стене висело полноразмерное, плазовое, изображение боковины кузова "восьмеры". Красного, кажется, цвета, весьма эффектно нарисованное. Но на нем не было ручки. Однажды кто-то взял и приделал ручку от Роrsche 924..."

Автор: Д. ОРЛОВ
Источник: rcforum.ru

1987 год. Конструкторский испытательный центр "Порше". Макет "ВАЗ 2110" и "Audi 80", проходящая последние доводочные испытания ("десятка" приехала на первую "консультацию"). Интересно, если бы рядом с "Ауди" стоял бы тоже "живой" автомобиль... Ваше мнение, кто бы в те годы выглядел бы более стильно? (взято с просторов инета)

Не поправимый удар нанес западному автопрому советский автоваз представив на выставке в Женеве свою новую модель - лопнул от смеха Генеральный контруктор БМВ.