Харьковский спиннинг

Мастер в моём случае сделал всё качественно, претензий нет.

Через интернет.

Затем что мне хотелось лучшего и я знал что смогу добиться этого просто потратив больше времени на настройку.

Во первых время которого у меня на тот момент не было, во вторых отсутствие правильных смазочных материалов, я посчитал на то время, что это дешевле чем покупать как минимум два вида дорогостоящей смазки. В третьих эта катушка предназначалась в качестве подарка и логотип хорошего мастера проводившего ТО тоже стоит определённых затрат.

sevo
Спасибо, конечно, за ответ.

Но в моем понимании.На вот этой ситуации все и должно было закончится.
А у вас оно только все началось
Ладно проехали.Не будем засорять ветку.
Ничего личного.

vasiliykharkov
Понимаете, работала бы эта катушка отлично и без моего вмешательства, но я не тот человек что смогу спустить этот вопрос. Конечно же я решил сделать так как хотелось именно мне, вот в этом и вся причина.

А вам не приходило в голову ещё одно объяснение, что Максим сделал все правильно, а вы убрали оставленный им рабочий (а не паразитный) люфт и перетянули своей шайбой пару? Вопрос без подвоза, поскольку я не знаю как точно регулировать зазор в главной паре, если расскажите буду благодарен

*подвоха... Гребаный т9

Vladdd
Там был не просто рабочий зазор, а излишний зазор, бал явный излишний люфт ведущей шестерни. Это даже было видно по продольному перемещению ведущей шестерни. Шестерни я не перетянул, это проверяется вращением ведомой на собранной катушке.

На собранной катушке со снятым ротором.

А подробнее можно плз? Всю процедуру

Значит это явная халтура, а за что же деньги плочены...

На 100 возможных % понимаю...

Проверять правильность зазора между зубьями ведущей и ведомой шестерен нужно на катушке с закрытой крышкой и затянутыми винтами, то есть собранной. Ротор при этом ставить не нужно, так как он имеет определённую массу и инерцию влияющей на чувствительность (не большие закусывания зубьев при закреплённом роторе будут не заметны при вращении). Вращая ведомую шестерню пальцами, можно хорошо ощущать работу шестерен и подклинивание будет хорошо ощущаться, ведомую шестерню при вращении нужно подать в перёд вдоль штока, так как она имеет продольный ход и установленный ротор (катушка в полностью собранном виде) её поджимает в этом (верхнем) положении. Ручка при этих манипуляциях должна быть снята.
При излишнем зазоре в зубьях шестерен может ощущаться рокот либо ручка имеет излишний продольный и поперечный ход, как бы заваливается под не большим наклоном при резком старте и остановке вращения. Регулировка производится шайбачками подложенными под левый подшипник ведущей шестерни. Эти шайбачки очень тонкие, как фольга от шоколадки.
При сильно перетянутой паре у полностью собранной катушке при вращении ручки могут ощущаться задиры, тугое вращении при старте, повышенный шум при работе механизмов.
Шестерни должны быть максимально сведены зуб к зубу, но при этом не должны подклинивать, вращение должно быть мягким.

Ну там не настолько всё было плохо как Вы предположили. Шестерни были поджаты мастером, но я посчитал это недостаточным, так как всё ещё был СЛЕГКА ИЗЛИШНИЙ люфт, который была возможность исправить.

sevo приходилось делать ТО SHİMANO ТP 11.

Triton
Этой нет. Внутри все шиманки последних поколений конструктивно схожи, есть различия в размерах механизмов но устройство катушек не сильно отличаются.

Оригинальный у вас метот проверки люфта пары!
А как вы ощущаете рокот ? если ручка снята?